川崎72v20a充电器维修正式入局国内电
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川崎抢先布局，是相信Ninja e-1能助力川崎变身两轮届“特斯拉”？
从研发伊始就在全球范围引起广泛关注的川崎首台纯电跨骑式摩托车Ninja e-1，终于在今日（3月15日）正式官宣国内上市，并公布售价为68,900元。
说实话，之前看到这款电摩在国外市场上市之时，也曾乐观预测它会登陆国内市场，但没想到川崎动作会这么迅速。相信川崎在向国内推出Ninja e-1之前，对国内高端电动摩托车市场也有所了解，也必然掌握了国内两轮高端市场还有待挖掘的事实。但川崎依旧抢先布局，是川崎相信自己的产品力，觉得Ninja e-1必然能带动国内的爱好电动力的“勇敢者”去“先享受世界”，助力川崎变身两轮届“特斯拉”？
从车辆本身来看，不可否认Ninja e-1确实是一款优秀的电动跨骑产品，但在国内也并非没有敌手——
首先是钱江在2022年发布的电动防赛OAO，这款车配备了离合器和档位，使用的是最大功率9kW的中置电机，车速最高105km/h，前后碟刹+ABS，采用了传统的后摇臂和链条传动，号称操控感会更接近传统燃油摩托，车辆售价29,999元起。
还有大家熟悉的小牛RQI，其最大功率也可以来到18kW，同样支持超增压弹射，0-50km/h加速仅需2.9秒，最高车速100km/h，配备72V高能双电系统，电池最大容量72Ah，工况续航100km。从数据上看，RQI和Ninja e-1也不相上下，并且价格可以称得上是“亲民”，为29,980元起。
此外，在去年的重庆摩托展上，雅迪也发布过一款号称媲美800cc的跨骑电摩FD9。这款FD9在性能上并不输Ninja e-1，搭配是40kW的中置电机，峰值速度可达160kmh。搭载的是320v20Ah的汽车级电池，同时可以享受汽车充电桩快充，并且10分钟可充80%的电量。并且售价更低为51,800元。
和以上三款车相比，拥有多年摩托车制造经验的川崎，其产品或许在操控方面会吸引更多两轮爱好者，但是综合多方面实力，Ninja e-1是否能脱颖而出，最终成为全新两轮电动风潮的引领者，还有待市场去检测。
以下是根据官方介绍整理的Ninja e-1最全面信息——
最高功率9kW，3种充电方式
动力方面，Ninja e-1采用最高功率9kW (12PS) 无刷电机相当于125cc内燃机的电机输出。搭配2块独立锂电池 (单块11.5 kg)电池可分开取出，标配2套充电器。有3种充电方式，电池直充和充电底座充电均须取出电池，随车直充则无须取出电池。
有e-boost/Walk Mode等4种骑行模式
新车最大的亮点之一是具有e-boost模式，可一键式动力增强，让车辆瞬间达到99km/h时速。为防止电池过热，每次e-boost功能持续15秒。车辆工况续航里程约72km，ECO模式下续航距离更长。
为方便日常骑行，除了增强骑行乐趣的e-boost模式，以及日常骑行的Road、ECO模式，Ninja e-1还有Walk Mode步行模式来方便挪车。当车辆停止并油门归位的情况下按住Mode按钮启动，拧下油门，车辆会以约5km/h前行，反向拧油门 (拧过归位零界点) ,车辆会以约3km/h倒退。
前后碟刹配ABS
Ninja e-1采用了更为轻量的车架，41mm正置前悬挂，65mm的行程4档可调的Uni Trak 后悬挂既可保持轻快操控，1370mm的短轴距，低位置放置的电机，确保川崎“摩托车”操控感。
制动方面，前轮为290mm双活塞单碟，后轮为220mm双活塞，专为摩托车开发的紧凑型Nissin ABS，外加全尺寸 17”轮毂，带来迅捷的操控感受。
外观设计
外形方面，Ninja e-1来源于Ninia家族大排量车型的身姿设计，全车使用LED光源，内嵌一体式转向灯，配4.3彩色TFT数码仪表，“油箱”也更方便储物。